中铁一局二公司石家庄地铁1号线11标盾构区间全部贯通10月12日上午10 时，在震耳欲聋的鞭炮声和兴高采烈的欢呼、呐喊声中，中铁一局二公司石家庄地铁1号线11标段石家庄东站～南村站盾构区间右线安全顺利贯通！至此，石家庄地铁1号线11标盾构二个区间历经“4次始发，4次接收，3次转场”的四条隧道共计3687.64米全部贯通，这也是全线10台盾构14个盾构区间全部贯通，标志着石家庄地铁1号线已顺利完成工序转换，为实现全线铺轨奠定了坚实的基础。
石家庄轨道交通1号线西起西王站，东至洨河大道站，全长23.9千米，共分为16个标段进行施工，中铁一局二公司承建其中的11标段全长3538.149米，包含两站三区间。分别为南村站、南村—石家庄东站区间、洨河大道站、南村站—洨河大道站区间、洨河大道站—西兆通综合车辆段区间。盾构区间为：石家庄东站～南村站和南村站～洨河大道站两个区间。
此次贯通石家庄东站～南村站区间右线单线长度为1025.1米共853环，于6月29日从南村站始发，下穿石德铁路、石津干渠两个一级风险源后到达石家庄东站。
从2014年4月11日盾构首次始发至今，11标项目部在石家庄市轨道公司、中铁北方投资公司的领导下始终坚持“过程精细、产品完美、人才优秀、创新高效、建绿色石家庄地铁”的管理理念，攻坚克难，抢抓生产。在施工中，针对石家庄地铁1号线砂质地层稳定性差、土压难以保持、螺旋机出土困难、对设备刀具损伤大、地面沉降难控制等特点，项目部采取各种有效措施，确保盾构施工顺利掘进。一是强化过程管理，以渣土改良为核心，严格控制掘进参数，控制土仓压力、注浆压力、控制出土量。对施工状态及时分析，及时调整参数，做到心中有数；二是强化状态管理，项目部严格实行24小时轮流值班制，对机电设备、龙门吊、搅拌站等配套设备加强维保，确保设备正常运转，为盾构机顺利掘进提供良好的保障；三是强化风险管理。为了顺利穿过石津干渠、石德铁路两大风险源，项目部在两处风险源加密了沉降监测点，加大了沉降监测的频次，在石德铁路，对周围的结构建筑物也在关键位置布设监测点，由4家监测单位巡回测量，对比数据，及时掌控沉降动态；根据数据及时调整土仓压力值，科学合理的设置相宜的推进速度、刀盘转速、螺旋出土量等参数；当盾构机下穿到铁路下方时，项目部还采取降低推进速度，保证匀速推进的措施，有序的安排掘进各道工序，确保盾构机安全穿越。以“地面最大沉降2.8毫米、轨道最大沉降1.76毫米”的安全系数顺利穿过；四是提前做好接收工作。在盾构机进洞前100米即加强盾构姿态调整和隧道线形的测量，对所有控制点的坐标进行精密、准确的平差计算，并把人工测量盾构机姿态和自动测量系统对照，及时纠偏，在最后50米掘进时，我们安排了专业测量人员跟班测量，根据洞内导线测量数据人工复核盾构机姿态、实测成型管片姿态和自动测量系统测量姿态进行比较，每环纠偏在4毫米以内。接收时盾构机整体竖直姿态应略高于接收托架，防止盾构机与接收托架发生碰撞，确保盾构准确接收。
河北省内11家主流媒体聚焦石家庄地铁1号线石家庄东站施工现场，现场报道了这一激动人心的重要时刻。
