9月11日晚20时36分，由中铁一局城轨公司承建的成都7号线1标火～驷区间右线隧道历经300个日夜顺利贯通，这标志着地铁7号线最长单线区间顺利实现贯通，同时也为砂卵石特殊地质情况下盾构施工技术趋于成熟奠定良好的基础。火～驷区间为7号线单洞最长的一条隧道，具有单线距离最长、重大风险源最多、下穿老旧房屋最多、地质变化大、地面环境复杂等特点。该区间的顺利贯通，标志着成都7号线1标取得了又一阶段性突破。
火车北站～驷马桥站区间右线全长1771.946米，主要穿密实卵石层、强风化泥岩及其复合地层。区间特别重大风险源2处，穿越荷花池社区及北新高架，重大风险源2处，穿越城北宾馆及沙河驷马桥。盾构始发后就下穿重大风险源府河，参数控制及房屋沉降控制为本区间施工难点。
成都地铁7号线1标火车北站～驷马桥站区间左右线后期施工过程中盾构机需连续下穿北新高架桥、荷花池停车场、城北宾馆、荷花池社区等重大、特别重大风险源，需要在盾构开始下穿作业施工前针对刀具磨损情况进行一次全面的检查更换。在盾构掘进过程中，两次在较大埋深的富水砂卵石地层中开仓换刀，一次桩加固常压开仓，一次带压开仓。尤其是在顺利进行两次带压换刀，一次常压换刀成功后，为砂卵石地层条件的换刀积累的宝贵经验，进一步树立了公司在成都的地铁施工专业队伍形象，也为下一步施工打下了坚实的基础，受到了业主和兄弟单位的一致好评。
盾构左右线下穿的荷花池社区裙楼始建于90年代，受2008年汶川及2013年雅安地震影响，都不同程度遭到破坏，使施工难度和风险增大，盾构机出土控制和压力控制都比较困难，容易造成地面出现较大的沉降影响房屋的结构安全。有效控制土体沉降是确保建筑物安全的关键，在建筑物下穿掘进过程中，项目部精心组织，科学施工，保持适宜的土仓压力，及时有效的地面注浆和洞内二次注浆等处置措施，把沉降控制在规范允许的范围内，成功的穿越了沿线重要建筑物。地铁公司及成投公司相关领导非常重视、公司总工在火～驷区间右线贯通前更是现场办公，项目领导班子及部门实行带班制度，极大地鼓舞了员工士气，项目上下团结一致，讨论施工方案及解决措施，经过多次讨论优化，有效地推进了难点工作进展。
