五公司郑徐客专项目主要面临着24.5公里开兰特大桥的施工任务，管段内的跨220国道连续梁拱,是郑徐客专全线最大的一座连续梁。该连续梁全长312米，跨越G220国道，从2013年10月开始施工至今，项目已经提前完成了主体工程的施工任务。24根桩基施工：24小时顶守现场，24次施工经验总结让工程部部长赵增强最难忘的是2个主墩的24根桩基施工的阶段。“每一根桩基直径2.5米，深达100多米，钻桩时担心塌孔，灌桩时担心混凝土中断……”赵增强说,2013年5月份桩基施工拉开帷幕后,他们技术人员的压力也陡然加大。“钻桩的方位和垂直度都要把控到位，泥浆配合比要适时调整，混凝土在灌桩时必须要跟上，一旦一根桩基出现问题，至少会给项目带来10万元的损失。”虽然项目的施工已经接近尾声，但是但凡经历过桩基施工的人们都不会忘记那一段时间里的艰辛与成绩。“当时，我们的技术员们全部驻守到了施工现场，轮流值班作业。不仅如此，计划部、保障部、测量班、试验室也都集结在施工现场，把所有的问题都及时化解。”赵增强说起一段日子还历历在目。赵增强认为不断积累施工经验是桩基施工的突破口，为此他不仅搜集了国内各种大桩径、深桩基施工的相关学术资料，还在每根桩基施工完成后，组织召开总结交流会，让大家找出施工中的亮点和不足。在桩基施工期间，项目累计召开了24场总结交流会，泥浆火碱的调整、蓬润土的使用、护壁的加长……这些为后期施工奠定基础的方案优化都是在他们一次次的施工、一次次的总结中凝练出来的。赵增强举了这样简单的一个例子：每个钢筋笼长达110米、重达20吨，吊起是很容易因为地面的拖拽变形，单个的吊车根本不可能吊起。于是，在不断的讨论总结中，大家决定用两台大吨位吊车配合使用，并且用“增加6个吊点、几组三角撑”的新方案很好地规避了钢筋笼的变形。“钢筋笼在哪里制作、哪里拼装、哪里倒运、哪里起吊，这样细小的问题我们每次都要讨论到。”赵强增说。功夫总不会负了有心人。谈到成绩，赵增强自豪地说：“原来计划每根桩基完成需要10天，到后来我们只需要5天就可以，而且桩基的质量没有出现任何差池！”624跨底座板：40度高温天气下死守三个环节张强强，底座板施工的技术主管，负责着624跨底座板的施工把控，模板打磨及打油是否光滑、钢筋的绑扎是否规范、混凝土的保护层是否合规，三个最简单但是最频繁的环节，就是张强强在数月里严守的施工关键。“如果模板打磨不光滑，拆模的时候就会出现毛面或者损角。”有着多年施工经验张强强认为，这些工序看来普通而简单，但却是决定外观及质量的关键因素。“模板打油时最怕突然中途下雨，被雨水冲刷后表层会出现小气泡。”张强强说，每次作业的时候都要随时看天气预报，必须要保证在下雨前收好面。施工中有12根不同规格、型号的钢筋，焊接时又有U型和L型两种，每一根钢筋的位置、焊接方式都直接影响到工程的最终质量。“从绑扎到浇筑前每一个地方都要按照设计要求比对，发现不合规的地方就必须要求整改，这毋容置疑。”张强强说。在底座板施工时，每天上午张强强都要扛起水准起到桥面校正模板标高。下午3时左右就开始加固模板，18时准时开始浇注混凝土，每一个环节都需要在现场盯守。夜晚浇注的时候，在暮色里他还要督促振捣、负责收面。时值6月，一年中最酷热的时间，开封地区最高的温度达到了40摄氏度。从一个循环到另一个循环，张强强时常热得汗流浃背。“桥面上，钢筋一晒都会发烫，少说也有45度左右，但是必须要坚持下来。”张强强说，底座板起初施工两、三跨的时候看不出来什么效果，但是二十、三十跨完成了，连成了一条线，看起来整齐又壮观。“别提有多自豪了！”现在看到600多跨底座板施工已经接近尾声，张强强的喜悦更难以用言语去形容。在工地收获了成绩的张强强，也因为日复一日的忙碌丢失了爱情。“像我这样一年四季泡在工地回不了家，关心不了她，呵护不了她，她不接受、不理解，我也不能怪人家。”分手已经一年了，张强强虽然诸多惋惜与不舍，但是也接收了这样的结局。300米的工点：5次专家评审，5个工班，100名施工人员昼夜鏖战从项目建家建线到如今的主体工程完工，总工程师杨峰经历了每一个过程：25公里的线路全部都在水稻田里，土质极其酥软，桥台开挖时都数不清发生了多少次塌方；跨220国道的连续梁桥桩基施工时，所有技术人员都吃住在工地，守着每一个桩；吊拱作业时，为了避免桥下的行车安全，项目全部人员都来到了工地，协调往来车辆；当施工重点投入到线上无砟轨道板施工阶段，为确保CRTSⅢ型板式无砟轨道线外揭板试验的通过，杨峰积极协调联络沈丹铁路客运专线，积极组织项目部相关人员去沈丹铁路客运专线参观学习。自8月份揭板试验拉开帷幕后，经过30多次反复试验，技术人员对揭板试验的材料、技术控制和工装设备进行了多次改进，成功地总结出CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺理论数据，得到了业主和监理的认可，顺利通过了验收评估。同时填补了集团范围内在CRTSⅢ型板式无砟轨道施工的空白……工地上每一个忙忙碌碌的日子杨峰都记得，就不久前的钢管拱混凝土灌注时的情景依然能记得清晰。杨峰说：“付出了，辛苦了，再看到工程如期的完工了，这就是施工人员的成就！”就在这区区300米的管段里，有5个工班、60多名工人同时作业，防护墙、竖墙施工、安装拱、吊索……同步进行。“灌注混凝土时，我们用了2台地泵、2台天泵，在桥的两侧同时灌注。”如今想起当时的情景，杨峰依然觉得紧张而忙碌。最关键的是要保证混凝土的连续性，如果浇注时出现中断那会前功尽弃。“那几天我们把管段内所有的工点都停了，全力确保混凝土的及时供应，整个项目部全部出动，12天就啃下了这块硬骨头！”现在项目剩余的工程量主要是轨道扣件的安全和精调了，郑州铁路局近几日也提前介入进行验收、监管。在陪同检查的三天时间里，杨峰从起点一路走到终点：“工地上整齐了，干净了，雏形已经能看到了，这便是大家的成绩！
