2015年9月24日，山西长治，长（治）襄（垣）城际连接线跨安居铁路立交桥，时间，地点，主角，为一场完美的空中“转体秀”上演而设定：总重达3.42万吨的两个大型T形预应力混凝土连续箱梁逆时转体90度，仅用88分钟就实现空中“握手”，浪漫相接。该桥首次采用转体支座替代传统球铰工艺，也是目前国内一次转体最重、转体角度最大的桥梁，为我国同类桥梁的施工积累了宝贵经验。优选“戏”班，为“秀”搭台山西长治，古称上党，风驰楚楚，云动悠悠，文化古城，自古人杰地灵，常为英雄豪杰集聚之地。两年前，在流火的七月，长治至襄垣城际连接线工程上马，中铁十八局集团三公司，一支久经考验、能打硬仗、争创一流的铁军队伍，仆仆而来，勇接重任，誓在古城上党的新型城镇化建设中演一场精彩的“工程戏”。三公司承建的长襄城际连接线工程一标段全长7.05km，总投资6.59亿元，包含桥梁8座共1935米，下穿铁路箱涵桥1座，道路设计等级为城市主干道（Ⅱ），项目建成后，将为长治市构建“一核双圈”城市格局，促进地区经济社会发展起到积极的推动作用。其中，跨安居铁路转体桥施工工艺新，技术难度高，转体重量大，是全线关键性控制工程。“角”好一半戏。为了挑选“良将”，三公司执行董事、总经理杨利全、党委书记马伟峰与班子成员反复商议，决定委派铁道兵出身、具有丰富桥梁施工经验的“老将”李明松担任项目经理，他负责的海滨大道南段二期子牙新河特大桥等多项工程，曾获得“2012-2013年度国家优质工程奖”、“天津市结构海河杯奖”等荣誉，同时，委派桥梁专业科班出身、在一线摸爬滚打20余年，对桥梁施工颇有研究的马清秀担任项目书记兼总工，实力派“戏骨”，高配高效的项目班子，联袂搭台，让这场“工程戏”的演绎增加了成功的砝码。“这个项目至关重要，必须成功，这将填补公司在大型转体桥项目施工领域的空白。”公司领导的重托始终铭记在项目班子的脑海，他们深知，这句话不仅是要求，更是公司上下4000余名职工的共同期望，重任在肩，唯有以“咬定青山不放松、锁定目标不后退”的决心与毅力坚定前行，才能不负众望。全心入“戏”，“秀”好内功干工程如同演出，战场就是舞台，战情就是剧情，要想征服观众，就要拿出真功夫，演出高水平。这是项目班子形成的共识。可是台上十分钟，台下十年功。项目上场初期，困难重重，临建刚刚起步，征拆还未完成，业主要求三个月后就要实现半幅通车，大量物资、设备需要配备，项目投资大，短期内资金供应不足，如何尽快打开工作面成为了项目班子“入戏”的首要难题，李明松、马清秀没有被吓倒，他们想方设法，巧妙地搬开了一块块“绊脚石”。他们一方面临建、征拆、施工同步推进，节省时间，另一方面，从公司其他收尾项目调集机械设备及钢模板、脚手架等周转性材料应急。可这仅仅是缓冲之计，工程建设打的是“消耗战”，如何才能从根本上破解难题？他们想到了一个妙招：就地招标。钢材、模板、商砼、地材、水泥、木材、土工材料、支座等，凡大型物资的采购，项目部均实行招标询价采购，货比三家，择优录取。河南双瑞集团是当地转体支座的垄断供应商，而另一家河北宝力集团苦于没有大型转体支座领域业绩，又急于开拓市场，项目部抓住时机，分别走访考察，陈述利弊，为了抢市场，双方不惜大打“价格战”，最终，工程急需的转体支座从最初的250万元降到88万元，节约资金162万元。“只要你有心，工地处处有黄金”，这是李明松、马清秀二人常挂在嘴边的一句话，在他们看来，工地上的一切，“凡是发生，皆对我有利”。长治地区出现连续强降雨天气，河水漫过河滩浸泡路基、农田，他们敏锐地抓住有利变更的自然条件，路改桥，增加投资约700万元，且道路相应减少，得到了业主、设计及监理单位的认可。他们了解到长治地区片石资源丰富、运输便利，价格相对低廉，当地有多家混凝土生产商，且都有自己的矿山，经测算，工程需要约25万方混泥土，如果自己生产，还要新建拌合站，各种机械配套设备要购买，平均每方至少要比当地多出50元成本，可谓是“费力不得利”，于是他们向就近的5家混泥土供货商抛出“红绣球”，进行招标，最终优中选优，节省资金上千万元。就这样，资金省下来了，用在刀刃上了，项目施工生产有序运转，2013年7月上场以来，月均产值达2000万元，月最高产值达5000万元，打造了“长襄速度”，受到了各方高度关注，山西省、长治市等各级政府部门领导多次到现场视察慰问。精“戏”求精，“秀”出绝技这场戏的最大看点就是跨安居铁路转体桥如何完美转体，为了给“观众”留下精彩难忘的“压轴一幕”，项目部精工细作，备足了功课。长襄城际连接线跨安居立交桥毗邻运输繁忙的潞安铁路安居编组站，并横跨9条铁路线，据项目总工马清秀介绍，施工区域在高峰时一天有几十趟运货列车经过，如果在既有线上方直接搭支架修桥，至少需要两年时间，而且安全风险极大。“为此，两座单体转体桥都采用了‘先建后转’的施工方法”，马清秀说，即先在潞安铁路货运专线旁边沿其平行方向建设桥体，然后将建好的桥体“平面转体”到设计位置，两端桥体合龙后实现跨越。“虽然目前国内已经有多座跨越深谷、急流或者公铁立交的转体桥，但重量如此之大，转体幅度如此之高的转体桥还是头一次”，马清秀说，为了确保转体一次成功，项目部首次在国内同类型桥梁中采用了转体支座替代传统的球铰工艺，降低了施工难度，提高了转体的安全性，同时，在桥梁中支点位置采用了国家专利技术NDQZ非线性阻尼幅减隔震支座，这种支座也是目前国内最大减震支座，提高了抗震性能和效果。在4台500吨千斤顶分级加载下，两个大型T形预应力混凝土连续箱梁犹如两只凌空巨燕，舒展其长达105米、宽29米、重达1.71万吨的双翼，以每分钟1.02度逆时旋转，88分钟后，转体桥成功跨越潞安铁路货运专线，实现完美转身。观摩的人群中，有上级领导，有天津电视台等媒体记者，有前来取经的公司所属各单位技术负责人，还有当地老百姓，他们翘首以待，对大桥如何安全、漂亮地旋转到位充满好奇，围着项目部人员不断提问。“为了大约1个半小时的转体，前期准备要花很长时间。我们事先通过计算达到精确配重，每次转体前，都要进行多次试转取得现场参数。”李明松说。“3.42万吨，相当于三万多辆小轿车的重量，而且长度超过了一百米。采用这种转体支座来替代过去传统的球铰工艺，它最大的优点就是点受力变为面受力，使摩擦阻力大大降低，由原来现场安装变为工厂安装，提高了质量精度，也使安装更加简易，保证了两个重型单体转体桥能够同步、平稳、安全、精确的转体对接合龙，这在国内还是首次。”十八局集团副总工程师付仕保解释说。现场“戏迷”纷纷拿出手机拍照，有些还主动要求合影留念，当地百姓也纷纷赶来，不时啧啧称赞，憨厚朴实的脸上露出了欣慰的笑容，他们明白，工程竣工后，交通得到改善，日子会越来越好。在全体观摩人员的见证下，9点30分，这场精彩的“转体秀”完美谢幕。
