10月10日16点10分，石济铁路项目先架向方向最后一孔箱梁稳稳落在458#—459#桥墩上，先架向箱梁架设任务提前5天全部完成。此次任务的完成，具有里程碑意义，标志着“精品制造，安全架设”取得阶段性胜利。
石济铁路辛集制梁场制运架范围28.34千米，承担藁辛特大桥、辛集东特大桥2座桥梁预制箱梁的制、运、架施工任务，制运架箱梁总数809孔梁。桥梁架设方向为先小里程（石家庄方向）、后大里程（济南方向），先架方向427孔，后架382孔。
自2014年11月正式架梁至今，因受高压线迁改、连续梁浇筑等不利因素影响，累计架梁停工天数已达160余日。为扭转不利局面，确保箱梁架设顺利进行，项目部不等不靠，一方面迅速理清思路，主动出击，积极协调多边关系。一方面系统梳理箱梁生产各业务流程和工序调度安排，强化技术管控，科学施组，合理制、运、架间的相互协调，超前谋划、变被动为主动。
架设石家庄小里程方向最后一榀箱梁时难度较大，与458#箱梁对接合拢时必须保证两榀箱梁对接是“整、平、齐”的架设，需要专业测量人员测量出架设时落梁准确位置，然后架桥机前支腿上立柱以下结构需要向前旋转90°，转换成前支腿在桥台上的支撑状态，其旋转动作依靠两只前支腿折转液压缸拉起前支腿下部结构，然后前支腿前移至前一个桥墩测量出的正确位置，到位后，辅支腿收起，依靠前支腿受力并开始架设。
目前，为优质高效的完成2015年年度生产目标，梁场“大干120天，全力确保年度箱梁生产目标实现”的劳动竞赛正如火如荼的进行着，梁场全体员工将团结一致、鼓足干劲，向年度施工生产任务冲刺。
