2016 年，将会有大批修理厂面临倒闭
大型保险公司会严控理赔风险，将主动大幅减少合作维修厂数量。
服务效率更高的维修、保养、钣喷连锁企业层出不穷，1 家连锁型单店可以取代 3-5 家传统维修店产能。
互联网消费习惯一旦养成，20 % 的店铺获得 80 % 的网络订单，80 % 的维修店将度日艰难。
从美国的车险理赔整体规模看，每年 1500 亿美元的规模，其中一半赔车，一半赔“人”。赔车这部分，一半赔给维修，1/3赔给全损车，剩下15%左右是理赔成本。这是什么概念呢？目前中国车险市场规模大约是 5000 亿，其中用于理赔的大约60%，大约3000亿，大约2/3赔车，1/3赔人，由于目前全损车市场规模并不大，这意味着大约2000亿是用来修车了，其中1000亿赔工时，1000亿赔配件,平均每辆车的维修费用2500元人民币。在国内修车的客单价基本是美国同行的1/4。这个基本可以理解，目前国内喷漆工人的月收入大约是5000-10000人民币，美国同行大约是30000人民币，我们的喷漆工人大约是美国同行收入的1/4左右——收入和成本基本成比例。
美国大约有 4 万多家汽修厂，考虑到 1800 万辆事故车，意味着平均一家汽修厂每天只修 1 辆车——在美国遇到交通事故，修车通常交车时间是论周计算的，国内则按照天计算！目前4S店每天的事故车交车台次平均每天在 5 -10 台车，大约是美国同行的5倍。考虑到维修效率的优势，即使国内真有 8000 万台次的事故车，真实需要的汽修厂最多只需要 4 万家汽修厂！目前国内有多少呢？ 2.7 万家4S 店都有钣喷车间，这些车间目前是大规模闲置状态。至于一二类综修厂，包括没有资质直接干活的，至少 10 万家起，能有 30 % 处于正常盈利状态已经不错。
