两个二级封锁施工任务集中在一个封锁点内进行，在铁路封锁中极为少见。8月3日23时30分至4日1时30分，集团公司杭州萧山机场公路改建工程项目部科学组织，顺利完成了主线桥架桥机跨沪昆铁路穿杭长高铁过孔、1250吨履带吊架设匝道桥铁路跨首片梁的两个Ⅱ级封锁施工。4日至5日同一时段，架桥机成功架设主线桥铁路跨两片箱梁，同时履带吊架完匝道桥的铁路跨中梁, 又是两个Ⅱ级封锁施工。 集团公司承建杭州萧山机场公路改建工程市心路互通段，上跨沪昆铁路盈宁站，下穿杭长高铁。铁路跨共有16片预应力混凝土简支组合小箱梁，分别为主线桥第六联10片40米箱梁、NE匝道桥第十联3片35米箱梁、ES匝道桥第二联3片40米箱梁。其中，两座匝道桥桥面与杭长高铁梁底净空只有10.31米、8.52米，远小于架桥机的高度，不能采用常规的架桥机架设方法。而且架梁场地狭小，NE匝道桥与主线桥最近间距只有4.02米，达不到双机抬吊方法架梁的作业条件。经过反复研讨比选方案，项目部决定用1250吨履带吊单机吊装架梁。 两个二级封锁同时施工，由此产生双倍工作量，安全风险也翻倍攀升，给施工组织带来巨大考验。而且核定起重为1250吨的大吨位履带吊在上海铁路局管辖的铁路上是首次使用, 对集团公司来说也是全新课题。为加大架梁场地的承载强度，项目部对地基作1.5米厚的换填处理，并铺设30公分厚钢筋混凝土硬化层，多次进行了地基承载力试验和固体体积率试验。经测算，履带吊吊装NE匝道桥内边梁时，距主线桥第五联梁体最近1.69米，与匝道桥铁路邻跨梁最小距离仅1.23米，于是在梁两端四个方向设置了缆风绳，安排作业人员分头拉紧，以保证提梁、落梁过程的稳定性和精准度。 集团公司和浙江公司都对此次封锁高度重视，集团公司党委常委、工会主席叶建国，浙江公司执行董事、总经理钱建忠，党委书记陈明都亲自到现场督导把关。项目部人员按照周密部署的任务分工，紧锣密鼓地有序配合，在酷热难耐的两个深夜，安全正点完成了两次二级封锁施工和高难度的架梁任务。 预计到本月13日, 该工程跨铁路16片箱梁将全部架完。
