□背负着企业的重托，追随着老一辈铁道兵的脚步，中铁十四局集团的建设者们跨越琼州海峡，启幕了一场只许胜利不许失败的卓绝战役；
□岁月变迁，军魂不改！钢铁一般的意志，风卷残云的突击，敢叫日月换新颜的豪迈气魄，新时代的“铁道兵”已然再次名动琼岛……
中国铁建十四局集团新建海南西环铁路5标建设纪实
2013年9月29日，对于海南省900万人民来说，是载入史册的一天。是日，海南省西环铁路正式开工。这一天，距离1958年铁道兵入琼修建第一条海南环岛铁路已经过去了半个多世纪！
从清末两广总督张之洞的设想，到孙中山先生的《建国方略》，再到新中国周恩来、王震等老一辈革命家的战略部署，海南铁路建设，一直是国家战略的重要组成部分。1998年8月，粤海铁路开工建设；2005年10月，海南西环铁路提速改造工程动工；如今，新建海南西环铁路建设正如火如荼。建成后，将与东环铁路真正闭环，形成一条环绕海南岛的快速通道，对于海南社会经济以及国际旅游岛建设有着重大的意义。
中国铁建十四局集团，原铁道兵第四师，如今名扬四海的“铁军”，2013年9月沿着当年前辈们走过的道路，跨越琼州海峡，义无反顾地投身到了这项伟大的事业中……半个世纪的等待，就要迎来梦想绽放的时刻。
兵锋所指
沿着海南岛弧形海岸新建的西环铁路，从海口一直延伸到三亚，其中，处于东方市与乐东县境内的西环铁路5标线路，就如同一张巨大的琴弦，划过美丽的大地……
据中铁十四局集团西环铁路5标项目经理田文凯介绍，十四局集团主要负责西环铁路海口至三亚凤凰机场段第5标段的施工任务，线路全长53公里，投资额达19.2亿元。这也是十四局集团首度参与海南铁路建设，对于企业在区域市场的前景而言，有着十分重要的意义。在中标后，中铁十四局集团公司董事长杨有诗、总经理张挺军站在树立企业信誉，拓展市场的战略高度，向业主许下了要在全线领跑，争夺第一的诺言。
“我向集团领导汇报说，如果要争第一，相应的成本肯定会提升，把目标定在前两名怎么样？但是集团领导站在赢得市场尊重，塑造企业品牌的高度上，坚持必须把目标定在第一名。”田文凯笑着说，“我也狠下心来了，就要争第一。”
话虽如此，但是摆在建设者面前的挑战也不少。在项目部管段内，有新建板桥车站、尖峰车站两座，桥梁22座，框架涵170座，隧道1座，路基39公里等，投资近20亿元的工程，施工时间满打满算只有822天，这在十四局集团施工史上实属罕见。
此外，建设所需的物资也非常匮乏，由于海南岛工业基础薄弱，原材料供应十分困难，钢筋、水泥、粉煤灰这样大宗的原材料，都要从内地采购运进，价格高昂且运输不便。据项目部副经理兼物资部长赵飞龙介绍，在东方市与乐东县的范围内，就没有一家能够开采的碎石场。
更令人烦恼的是，由于当地地质条件为含水量极高的软沙层，打桩机在这里根本没有用武之地，必须使用旋挖钻机，这也让许多桩基施工队伍望而却步。
要争第一，必须要快！
正式开工之前，田文凯在接到任命后就带领先头部队来到了海南，十四局二公司执行董事、总经理孙亮、党委书记刘小果更是亲临海南督导项目组建等各项工作。经过三天的勘测，他迅速周密地规划好了现场设置，将3个拌和站分别安设在大桥附近，为工地施工提供最便捷的服务。随后，245套各类施工机械、330台运输车辆轰轰隆隆开进工地……仅用1个多月的时间，架子队、制梁场、拌和站全部就位；2013年10月30日，项目部在全线第一家建成了设备先进，功能齐全的现代化中心试验室，并通过验收投入使用。
然而就在项目部秣马厉兵，准备放手大干之时，一场突如其来的台风，却给建设者们“当头一棒”！
所向披靡
2013年11月10日，超强台风“海燕”从海南省乐东县登陆！
风雨交加中，项目部已建好的围墙、职工食堂、会议室、拌合站料棚、钢筋加工棚等被狂扫一空；已经建成的拌合站板房，有的被台风卷成麻花；小型机械设备被台风刮得七零八落，新开挖的基坑被泥沙填满，围墙等生产生活设施被夷为平地……一个多月的劳动成果，转瞬间化为了泡影。
在磨难的土壤中，强者能开垦希望，收获光明。尽管遭遇了前所未有的打击，但是建设者们力争第一的决心没有丝毫的动摇，他们擦干眼泪，在废墟上打出“凝心聚力，重建美好家园”的标语，在日夜不息的奋战中重建家园，仅用半个月时间，就建起了设施完备的新家，为施工生产创造出了充分必要条件。2013年11月17日，项目部在全线率先进行第一根水泥搅拌桩施工；2013年12月7日，西环铁路板桥双线特大桥在全线桥梁建设中率先破土动工；2014年1月25日，经过6个小时奋战，西环铁路板桥双线特大桥成功浇筑第一座桥墩，再一次拔得头筹……坚强的意志，突击的气魄，让全线所有建设者都对他们刮目相看。
即便是这样，项目部仍不敢大意，针对物资匮乏、气候恶劣、人员不足的诸多制约因素，项目部在集团公司和十四局二公司的大力支持下，再次拿出了非凡的气魄。
项目部施工管区路基占线路总长的73%，每天要完成38718立方米，才能保证在6月底完成，但是，岛内施工队伍缺口非常大，必须尽快调配补充劳动力资源。对此，项目部从广东、江苏、山东等地积极调集施工队伍和运输车辆，新增5个土方施工队伍上场，土方运输车辆由原来的132台增至295台。
针对桩基施工队伍设备差、利润低的情况，项目部与施工队友好沟通，结合实际地质和空间条件，又为施工队联系6台正循环钻机上场，加上原有的14台旋挖钻机和13台冲击钻机，为施工队打消了顾虑，大幅提高了施工队的积极性；与此同时，项目部总工程师李稳又带领技术攻关小组解决了厚沙层地质旋挖钻机快速成孔问题，使孔壁坍塌率降低到了5%以下，既提高了效率，又保证了桩孔施工的质量。
针对施工管区桥梁下部结构、涵洞地下水丰富，施工难度大，前期施工队伍跟不上竞赛计划目标要求的现实，项目部又采取了“群狼战术”--从全国各地调集47支施工队伍进场，为确保施工任务的完成提供了保障。
2014年2月9日，在新春喜悦的鞭炮声中，建设者们依然在施工一线奋战。当日，中铁十四局集团公司海南西环铁路项目部召开了“保安全、保质量、保工期，大战100天”劳动竞赛动员大会。
在大会上，田文凯向全体干部职工宣布，要以“决战决胜，永争第一”、“等一秒就是懈怠，慢一步就是失败”的精神，快马加鞭，确保工期节点目标的圆满完成。在这场声势浩大的劳动竞赛中，建设者们给自己定下了一个几乎不可能完成的目标：在一百天之内完成产值3.6亿元，平均每个月要完成产值超过1亿元！
围绕7月1日架梁的节点目标，项目部从2月10日起至5月20日止，将完成实物工程量细化到每一天，实行日清日结，每10天一个节点，每月一次评比，优奖劣罚。2月21日，当中国铁路总公司工程管理中心常务副主任武汛深入海南西环铁路工地实地考察时，看到西环铁路5标的员工放弃休假，坚守工作岗位，夙夜不怠地奋战在建设一线，盛赞建设者表现出的奋勇争先精神和大局意识，是一笔宝贵的精神财富。
这是一场轰轰烈烈的“百团大战”--近3000人的铁建大军三班倒奋战在西环铁路的建设一线上，在开展劳动竞赛的第一个月，每天完成产值超过400万元，到4月5日，项目部累计填筑路基土方近300万立方米，涵洞106座，桥梁桩基2776根、承台136个、桥墩46座，隧道开挖163.8米……“白天都在工地现场干活儿，晚上开会研究方案可开到凌晨两点，早上六点钟准时起床”，一分部经理巩福春说。
回忆起当时的情形，赵飞龙记忆犹新：“我们三月份一个月就使用物资4000多万元，一天就能消耗石材一千多吨，头一天入库的石材，第二天就空了，我们几乎是天天跑石料厂要货。”
6月6日上午9时，十四局集团海南西环铁路5标板桥双线特大桥架梁现场彩旗猎猎，在清新的海风中，架桥机将一片34米长、重达148吨的预应力混凝土T梁平稳落座，比节点工期提前25天拉开了全线架梁施工的序幕。而在这短短几个月中，十四局集团西环铁路5标项目以每月产值突破1亿元的“西环速度”，在海南高速铁路公司开展的2014年建功立业劳动竞赛第一季度评比中，勇夺第一！
巩福春告诉记者，刚开始的时候，业主并不太看好十四局，但是，“经过百日大干后,业主对我们态度就彻底转变了，因为我们化被动为主动,真正成为了全线名副其实的排头兵。”
名扬琼岛
在同事眼中，田文凯是经常深入工地，无比精细、认真、务实的管理者。
记者本打算利用和田文凯一起前往工地的路上采访他。但在车里，他一直不停地接打电话处理问题。即便如此，他依然看到车外一处工点暴露出的小问题，随后他拨通了这个负责人的电话。
“你看你铺架护坡那块，开槽那么多了，为什么没及时进行下一步？我说过要边施工边收面，你放在那里是等返工么？”在电话里，田文凯的语气十分严厉，对于这种可能影响工期和有可能产生质量问题的隐患，他的容忍度为零。
不管进度如何领先，项目部始终保持了高度的冷静。“兑现工期非常重要，但如果与质量和安全发生矛盾时，进度必须给安全和质量让路。”田文凯说。
从4月26日至5月25日，项目部开展了一次质量安全整治月活动，针对质量行为、路基过渡段填筑、隧道安全步距、深基坑支护、高空作业等13个方面的重点环节进行自查自纠，先后排查出工地变压器有的未加装防护栏、高空作业人员有的不系安全带、大桥墩身养护有的不规范、土工格栅有的露天存放等32个方面的质量安全隐患问题，并分门别类进行专项治理，对在限定时间内未完成整改、通过验收者，追究安质人员和现场负责人的责任。
在日常的管理中，项目部也十分重视安全与质量的把控。田文凯告诉记者，项目部单在安全生产上的专项投入已超过了2000万元。
据项目部副经理刘小三介绍，项目部建立了从项目部到分部，再到施工队三个层面的安全防控体系，以专职安全员和兼职安全员为主体的全员安全管理机制。“安全工作是需要投入的，没有安全就没有效益。”刘小三说。
为了从源头上控制施工质量，项目部对材料进场实施了目测检验和实验室检验的双控措施。“必须检测合格才能进仓，每个星期还要进行一次抽检，确保所有材料100%合格。”赵飞龙说。
更让人惊讶的是，项目部甚至采取了不通知，不专设迎检工点的方式自查和迎接监理、业主的抽查。 2014年5月11日，中国铁路总公司质量安全监督总站检查组高级工程师卫来贵、马永强与广铁集团质监站高级工程师杨峰，海南高速铁路公司安质部长易礼宜、高级工程师管文革一行前来检查工作时，看到原汁原味，不做任何雕饰的施工现场，对项目质量把控给予了高度评价。卫来贵的评价是：“5标的路基边坡骨架防护，可以作为样板，组织全线观摩学习。”
之所以有不通知，不准备就敢迎接任何检查的底气，得益于项目部深入推行的标准化管理理念。按照中国铁建股份公司、十四局集团企业文化建设纲要和海南省高速铁路公司标准化建设的要求，从进场之初，项目部就按照场地设施的标准化以及工点施工标准化进行了规划，确保施工现场一切皆有标准，一切符合标准。
“曹书记亲自指挥机械、人员修筑便道，我们的便道硬化好，平整度高，汽车开到60公里都没问题！业主来检查，开车的司机都说我们的施工便道的路况好，开着爽快！”田文凯说。
而在实际的施工中，项目部更是精益求精，进一步提升了标准化管理的力度。项目部在全线首家引入了钢筋自动束成机工艺，将钢筋束成的误差可以控制在1毫米以内。
作为全线标准化管理的示范点，东环公司于2014年4月11日，在西环5标隆重召开了标准化管理现场推进会议，这也是全线唯一一次标准化推进会议。东环公司董事长兼总经理陈向前，为项目部隆重颁发了三个“标准化工地”荣誉，分别是，“标准化桥梁工地”、“标准化钢筋加工厂”、“标准化中心试验室”。不久后，项目部又拿下了“标准化混凝土拌合站”、“标准化项目部”两个标准化奖牌。中国建筑铁路公司总经理王金宽甚至率领20多名工程管理和技术人员慕名前来，到西环铁路5标现场参观取经。这样的殊荣，在西环铁路建设全线可谓是一枝独秀，独领风骚。
当记者正在采访时，喜讯再次到来，在2014年1月至7月的参建队伍信用评价中，中铁十四局集团海南西环5标项目部在全线6家施工单位中，以298分的高分勇夺第一，真正兑现了“不争第二，只争第一”的承诺。
精诚至信
2014年8月3日，在十四局西环铁路项目采访的最后一天，记者有幸目睹到了田文凯在工点上的一次精彩辩论。针对工地上的一个细节，他和总工程师李稳、项目副经理刘小三还有技术员进行了一场激烈地争辩，所有人都毫不保留地表达了自己的意见，甚至争论到面红耳赤，经过长达十多分钟的辩论，大家又平静了下来，意见基本一致仿佛刚才的争论没有发生过一样，又变成相互之间进行一些补充的平静交流。
正所谓“独行快，众行远！”在工作中，田文凯非常尊重每一位建设者的意见，因为他深知，只有凝聚团队的力量，才能在新的市场有一番大的作为。“能获得今天的成绩，也多亏了我们这帮精诚一致的战友，肝胆相照的兄弟！”田文凯深情地说。
在十四局集团西环铁路5标项目部，田文凯总是身先士卒的那个人，开工至今，他全心全意扑在工地上，几乎没有在晚上11点以前睡过觉，繁忙的时候，他每天的工作时间甚至超过了18个小时。
“跟着田总干，你是忽悠不了他的，对项目各个方面他都非常了解，这样工作可能会很累，但是不会有压力！”项目部总经济师张继增说。
在田文凯和项目党委书记曹晶等人的筹划下，项目部还利用微信，架设起了一个“自媒体”平台。传播思想，交流心得，公布成绩，激励士气……十四局集团副总经理周长进、二公司党委书记刘小果等领导也加入项目部的微信平台，关注项目运作动态，指导工作，鼓励干部职工。“看到各级领导的鼓励，再累再苦也不会泄劲。”负责征地拆迁及协调工作的副经理郑博说。
为了帮助干部职工成长，项目部在干部职工培训方面倾注了极大的心血。结合现场施工实际，项目部以员工业校为平台，理论培训与实践操作相结合，极大地提高了技术人员的业务技能，涌现出了一大批先进集体和先进个人：一、二分部被集团公司授予“建功立业”劳动奖杯。李稳、赵飞龙等六人被集团公司授予“建功立业”劳动奖章。田文凯、巩福春、任索勤分别荣获集团公司“劳动竞赛优秀组织者”荣誉称号。郑博、李健等七人荣获集团公司“工人先锋号标兵”荣誉称号，共计32人荣获劳动竞赛“先进个人”的荣誉称号。
如今的十四局集团，在海南铁路建设的大舞台上，已经成为了一个响当当的品牌。无论是业主、监理、还是当地政府机构，提起十四局无不是赞不绝口。这不仅仅因为建设们体现出来的斗志与锐气，更因为他们身上那种为社会负责，为群众着想厚重的社会责任意识。
2014年4月，当项目部得知乐东县大安镇种植户茄子滞销，项目部立即主动联系，以市场零售价从菜农手中采购了大量茄子供工地食堂使用。这一善举，引起了当地群众的热烈反响，当地黎族同胞更是对十四局集团赞不绝口。
2014年7月18日，强台风再次来袭，第九号强台风“威马逊”席卷海南岛。7月19日11点30分，项目部接到粤海铁路公司工程部部长黄百川的电话后，立即启动应急预案，成立以第一架子队队长杜庆民为组长，35名队员组成的抢险救援突击小组，只用半个小时就抵达40多公里外的受灾现场，全力投入抢险战斗中，充分表现出“召之即来，来之能战，战之能胜”的铁军精神，体现了十四局集团作为央企的高度社会责任感。
而后，项目部得知海南文昌市锦山镇达里村150多名村民居住的土坯和木结构房被严重损毁，灾后重建工作繁重，所需的建材，尤其是水泥异常紧缺的情况后，书记曹晶又带领着干部职工，紧急组织调运50吨袋装水泥支援灾区，连夜送往达里村群众手中，协助当地居民重建家园。
“建一项工程，铸一座丰碑，育一批人才，交一方朋友！”这就是铁建人的追求，这就是铁建人的气魄。当“威马逊”渐行渐远，建设者们再次朝着梦想的前方发起了突击，截止目前，项目部已完成产值近10亿元，超过合同投资金额的50%，项目建设已全面进入了桥梁架设阶段，隧道、路基及其附属工程的施工也在有条不紊的推进中。
碧海连天远,琼崖尽是春……再过一段时间，当西环铁路完整呈现在世人面前时，也是海南经济再上台阶之时。岁月变迁，军魂不改，在这场追逐梦想的伟大事业中，中铁十四局建设者们炽热的雄心壮志，必将在美丽的琼岛铭刻下永久的印记！
